Opcje ruchu: światła, korki, ograniczenia prędkości i tunele

„Naturalny ruch” (domyślnie włączony) — prędkość lekko się zmienia, na zakrętach i podjazdach punkt zwalnia; na długim spacerze czy wycieczce rowerowej pod koniec trochę się męczy.

„Zatrzymuj się na światłach” (włączone) — czasem czerwone i punkt stoi, czasem zielone i jedzie dalej. Samochód, motocykl i skuter stoją na światłach z trasy Yandex. Pieszo i rowerem — przy przejściach przez jezdnię, gdzie w mieście stoją światła.

„Czekaj w punktach” — postój w każdym punkcie pośrednim. Czas wybiera się od razu: 1, 3, 5, 10 lub 15 minut; drugie stuknięcie ustawia przedział, a każdy postój będzie miał losową długość w jego obrębie.

„Miejska dokładność GPS” — czasem dokładność spada do 5–15 m, a część aktualizacji znika, jak między wysokimi budynkami.

„W linii prostej” — bez dróg, prosto między punktami. Przydaje się, gdy sieć dróg nie pasuje: pole, woda, teren zamknięty. W „Komunikacji” i w „Hybrydzie” tej opcji nie ma.

„Bez schodów” (pieszo i komunikacją) i „Bez stromych podjazdów” — zmieniają samą trasę: ominie ona schody i strome zbocza.

„Schodź z roweru na przejściach” (rower i rower elektryczny, włączone) — przez „zebrę” rowerzysta przechodzi pieszo, jak wymagają przepisy.

„Krótkie przerwy” — czasem zatrzymać się na 20–60 sekund, jak robi żywy człowiek.

Podjazdy i zjazdy spowalniają i przyspieszają ruch (rower elektryczny zwalnia mniej), a wysokość nad poziomem morza we współrzędnych jest brana z ukształtowania terenu. Ścisłego „tylko po zebrze” trasy nie mają: trasa piesza i tak prowadzi chodnikami i przejściami, a liczbę przejść widać w edytorze.

„Przestrzegaj ograniczeń prędkości” (włączone) — na odcinkach z ograniczeniem punkt jedzie nie szybciej, niż pozwala znak.

„Uwzględniaj korki” — prędkość odcinka jest brana z bieżących korków Yandex na drogach, a w zatorze ruch staje się „jazdą i postojem na zmianę”. Korki odświeżają się, jeśli trasa została wyznaczona ponad pięć minut temu; podczas już trwającego przejazdu się nie zmieniają.

„Bez dróg płatnych” (włączone), „Bez dróg gruntowych” i „Bez autostrad” — zmieniają samą trasę.

„Utrata sygnału w tunelach” — w tunelu lokalizacja się nie aktualizuje, jak w prawdziwym GPS.

Progi zwalniające i przejazdy kolejowe punkt pokonuje wolniej sam, osobnego przełącznika dla nich nie ma. Skuter to tu motorower, który jedzie jezdnią, a nie autostradami.

„Komunikacja” wyznacza trasę autobusami, tramwajami i innym transportem: pieszo do przystanku, oczekiwanie na przystanku, przejazd z krótkimi postojami na przystankach pośrednich i znowu pieszo. Suwak prędkości ustawia prędkość samego pojazdu, odcinki piesze idą w tempie marszu. W edytorze widać liczbę przystanków.

Jeśli iść jest korzystniej niż jechać, trasa uczciwie przejdzie pieszo. Korków komunikacja miejska nie ma: usługa tras ich dla niej nie udostępnia.

Kafelek „Hybryda” jest ostatni w rzędzie. Włącz go, a na liście „Punkty trasy” między sąsiednimi punktami pojawi się wiersz ze środkiem transportu odcinka, na przykład „↓ 🚗 Samochód ▾”. Dotknij go i wybierz środek transportu z listy: tak powstaje przejazd „pieszo do parkingu — samochodem do pracy — pieszo do wejścia”. Każdy odcinek jest wyznaczany po swoich drogach i jedzie swoją prędkością — tą, która jest ustawiona dla danego środka transportu, dlatego wspólnego suwaka prędkości w hybrydzie nie ma. Jeśli następny odcinek jest wolniejszy, punkt zawczasu zwalnia do jego prędkości.

Nowe odcinki dostają środek transportu wybrany przed hybrydą; wybór zwykłego środka transportu wyłącza hybrydę. Opcje w hybrydzie to te, które pasują choć do jednego z odcinków. „Hybryda” w trasie nie ma związku z warstwą mapy „Hybryda”: tamta dotyczy zdjęć satelitarnych z nazwami.

Suwak prędkości dla każdego środka transportu sięga 200 km/h, ale przyspieszanie, hamowanie i zakręty pozostają cechami środka transportu: pieszy z ustawionymi 200 km/h przyspiesza powoli i mocno zwalnia na zakrętach, a samochód przy tych samych 200 km/h i tak przyhamuje przed znakiem ograniczenia i w korku, jeśli te opcje są włączone. Prędkość jest zapamiętywana osobno dla każdego środka transportu.