אפשרויות התנועה: רמזורים, עומסי תנועה, מגבלות מהירות ומנהרות

„תנועה טבעית” (מופעלת כברירת מחדל) — המהירות משתנה מעט, ובפניות ובעליות הנקודה מאטה; בהליכה או ברכיבה ארוכה היא מתעייפת קצת לקראת הסוף.

„עצירה ברמזורים” (מופעלת) — לפעמים אדום, והנקודה עומדת, לפעמים ירוק, והיא ממשיכה. רכב, אופנוע וקטנוע עוצרים ברמזורים מהמסלול של Yandex. ברגל ובאופניים — במעברי חציה, ששם בעיר בדרך כלל נמצאים הרמזורים.

„המתנה בנקודות” — עצירה בכל נקודת ביניים. את משך העצירה בוחרים באותו מקום: 1, 3, 5, 10 או 15 דקות; הקשה שנייה קובעת טווח, וכל עצירה תהיה באורך אקראי בתוכו.

„דיוק GPS עירוני” — מדי פעם הדיוק יורד ל-5–15 מ׳ וחלק מהעדכונים נעלמים, כמו בין בניינים גבוהים.

„בקו ישר” — בלי כבישים, ישירות בין הנקודות. שימושי כשרשת הדרכים לא מתאימה: שדה, מים, שטח סגור. ל„תחבורה ציבורית” ול„משולב” אין את האפשרות הזו.

„בלי מדרגות” (ברגל ובתחבורה ציבורית) ו„בלי עליות תלולות” — משנות את המסלול עצמו: הוא יעקוף מדרגות ומדרונות תלולים.

„ירידה מהרכב במעברים” (אופניים ואופניים חשמליים, מופעלת) — את מעבר החציה הרוכב חוצה בהליכה, כפי שדורשים חוקי התנועה.

„הפסקות קצרות” — מדי פעם לעצור ל-20–60 שניות, כמו שאדם אמיתי עושה.

עליות וירידות מאטות ומאיצות את התנועה (אופניים חשמליים מאטים פחות), והגובה מעל פני הים בקואורדינטות נלקח מפני השטח. אין מצב קשיח של „רק במעבר חציה”: מסלול רגלי ממילא מוביל במדרכות ובמעברים, ואת מספר המעברים רואים בעורך.

„שמירה על מגבלות המהירות” (מופעלת) — בקטעים עם מגבלה הנקודה לא נוסעת מהר יותר מהתמרור.

„התחשבות בעומסי תנועה” — מהירות הקטע נלקחת מעומסי התנועה של Yandex בכבישים כרגע, ובפקק התנועה הופכת ל„עצור וסע”. העומסים מתעדכנים אם המסלול נבנה לפני יותר מחמש דקות; בנסיעה שכבר בעיצומה הם לא משתנים.

„בלי כבישי אגרה” (מופעלת), „בלי דרכי עפר” ו„בלי כבישים מהירים” — משנות את המסלול עצמו.

„אובדן אות במנהרות” — במנהרה המיקום לא מתעדכן, כמו ב-GPS אמיתי.

בפסי האטה ובמפגשי מסילת ברזל הנקודה מאטה בעצמה, ואין להם מתג נפרד. הקטנוע כאן הוא טוסטוס שנוסע בכביש, לא בכבישים מהירים.

האמצעי „תחבורה ציבורית” בונה מסלול באוטובוסים, ברכבות קלות ובתחבורה אחרת: הליכה לתחנה, המתנה לעלייה בתחנה, נסיעה עם עצירות קצרות בתחנות הביניים ושוב הליכה. מחוון המהירות קובע את מהירות כלי התחבורה עצמו, והקטעים הרגליים בקצב הליכה. בעורך רואים את מספר התחנות.

אם ללכת משתלם יותר מלנסוע, המסלול פשוט יעבור ברגל. לתחבורה ציבורית אין עומסי תנועה: שירות המסלולים לא מספק אותם עבורה.

האריח „משולב” הוא האחרון בשורת אמצעי התחבורה. מפעילים אותו, וברשימה „נקודות המסלול” בין נקודות סמוכות מופיעה שורה עם אמצעי הקטע, למשל „↓ 🚗 רכב ▾”. מקישים עליה ובוחרים אמצעי מהרשימה: כך בונים נסיעה של „ברגל עד החניה — ברכב עד העבודה — ברגל עד הכניסה”. כל קטע נבנה בדרכים שלו ונוסע במהירות שלו — זו שנקבעה לאמצעי הזה, ולכן ב„משולב” אין מחוון מהירות משותף. אם הקטע הבא איטי יותר, הנקודה מאטה מראש למהירות שלו.

קטעים חדשים מקבלים את האמצעי שנבחר לפני „משולב”; בחירה של אמצעי רגיל מכבה את „משולב”. האפשרויות ב„משולב” הן אלה שמתאימות לפחות לאחד הקטעים. „משולב” במסלול לא קשור לשכבת המפה „משולב”: זו עוסקת בתצלומי לוויין עם שמות רחובות.

מחוון המהירות מגיע ל-200 קמ״ש בכל אמצעי התחבורה, אבל ההאצה, הבלימה והפניות נשארות תכונות של האמצעי: הולך רגל עם 200 קמ״ש מאיץ לאט ומאט מאוד בפניות, ורכב באותם 200 קמ״ש עדיין יבלום לפני תמרור מגבלה ובפקק, אם האפשרויות האלה מופעלות. המהירות נשמרת לכל אמצעי בנפרד.